Indulás előtt hónapokig keresgéltünk és olvasgattunk információt arról, hogy mi vár ránk. bár sokan segítettek, adtak tanácsot, igazából csak átélve tudja meg az ember, hogy mi is az a Bamako, és hogy legközelebb mit hogy kell csinálni. Versenyben mentünk, tapasztalataink is onnan vannak. Gondoltuk, néhány tanáccsal segítjük azokat, akik most mennek először, és ugyanúgy keresgélnek, mint mi egy évvel ezelőtt. Tanácsaink az "átlag" versenyzőknek szólnak, akik nem az első tízben érnek be a táborokba, hanem valamikor éjjel mindig megérkeznek...

Ha túrában mész, ne hallgass rám, az teljesen más. Van, aki még tojást is visz magával.

AUTÓ

Ne terheld túl!
A nehéz autó sokat fogyaszt, elsüllyed a homokban, tönkre mennek a gátlók, a rugók szétráznak, aztán eltörnek. Persze ott, ahol nincs szerviz. A nehéz autó ráadásul jobban terheli a gumikat, így nagyobb valószínűséggel kapsz defektet. Első versenyére általában mindenki sokkal több holmit visz magával, mint amire valójában szüksége van.
Vannak persze kötelező dolgok, amelyeket semmiképp sem szabad otthon hagyni, de a pakoláskor tényleg a célszerűség és a "biztos, hogy ez is kell?" legyen az első szempont

Tetőcsomagtartó - hagyd otthon!
Ha teheted, üres tetővel menj. Egy erős csomagtartó eleve nehéz. Ha még pakolsz is rá, nagyon billegni fogsz kanyarban a magasra került súlypont miatt. A nagyobb magasság a kompon és az autópálya kapuknál is gondot jelent. A hajón többet kell fizetni, az autópályán meg sokszor csak a kamion kapuhoz lehet beállni, ott viszont ki kell szállni, olyan magasan van a fizetőablak.
A légellenállás is megnő, vele együtt a fogyasztásod is, 1,5-2 literrel. 8000+ kilométeren az 120-150 liter. Ha vissza is autóval jössz, a duplája. Számold ki...

Gumik
Legyen új. Legyen terepgumi. Sok vita van arról, MT vagy AT gumi a jó. Mi Bamakón háromszor AT-vel mentünk, Saharun-t is kétszer azzal jártuk meg. Ha új a gumi, 2 pótkerék elég, abból egy felnin. Persze van, aki 14 defektet is össze tud hozni egy versenyen, de ez egy másik történet. Nekünk 2008 óta, 100.000+ (terep) kilométer alatt egyszer volt defektünk, az is egy szög, Budapesten... Gumijavító amúgy is kötelező. Sima tüske okozta lyukat pár perc alatt meg lehet javítani vele.
Terepgumi azért kell, mert annak erősített az oldala is, és nem vágják ki olyan könnyen a kövek, ha le van eresztve. Tipikusan a homok/kő felváltva szakaszok a veszélyesek, ahol a nyomást csökkenteni kell a homok miatt, de kövek is vannak. Visszautalnék a nehéz autó részre is... Ha guminyomást akarsz csökkenteni, vagy gumit kell javítanod, legyen mivel felfújnod - vigyél kompresszort. De olyat, ami fel is fújja a kereked. A "nagyáruházas" szivargyújtós kompresszorok vagy fel se fújnak egy terepjáró gumit, vagy csak nagyon lassan.

Kiegészítő lámpák autóra
Legyen világosság! Afrikában nagyon sötét tud lenni. A csapásokat nappal is nehéz megtalálni, éjjel meg még inkább. Rengeteg az út közepén alvó szamár, rohangáló kecske, birka, de a helyieket is elég nehéz sötétben észrevenni, mert feketék... Mindemellett az országutak és a városok sincsenek kivilágítva. Ellenben egyetlen szembe jövő sem lesz hajlandó lekapcsolni a reflektorát, inkább kiégeti a retinádat. Kivéve, ha neked van több lámpád. Tehát legyen több lámpád...
Ügyelj viszont az elhelyezésére. Ha a tetőre teszed - esetleg mégis viszel csomagtartót, és annak az elejére szereled fel -, és túl közel van a szélvédőhöz, esetleg be is nyúl fölé, akkor többet árt, mint használ. Amikor felkapcsolod, teljesen el fog vakítani, mert a fénye szétterül a szélvédőn, de a motorháztetőd is zavaróan világos lesz. tehát ha a lámpát a tetőre teszed, akkor a konzolt told annyira hátra, hogy a tető kitakarja a kocsi elejét. Ez 60-80 centi, autófüggő. A tetőn lévő lámpa előnye, hogy kevésbé koszolódik, viszont közvetlenül az autó elé nem világít, sűrű bozótosban pedig "elmaradhat".
Milyen lámpát vegyél? Attól függ, mennyi pénzed van. Ha nem győzöd lerázni a szponzorokat, vehetsz hatalmas LED-sort Lustee-tól, vagy sok erős Xenont. Nem a kínai piacost. Ezek azonban elég drágák, és ha kiég a xenonod, nem kapsz hozzá égőt, trafót. Persze nagyon világítanak. Ha nem érdekel a márka, vegyél Wesem 2HO-t, vagy ha az túl nagy, 3HO-t. Ezeknek 4-5000 forint darabja, és nagyon jól világítanak. Figyelj arra, hogy általában van belőlük terítő és szúró változat is.
Kiegészítő lámpák bekötésekor tarts szem előtt néhány dolgot. Egyik, hogy az autó generátora mekkora. Ha több a lámpa - és az egyéb fogyasztó -, mint amit a generátor táplálni tud, leszívja az akksid. A másik, hogy figyelj a kábelvastagságokra. ha a gyári fényszórókötegbe kötöd be, az túlterhelődik, melegszik, esetleg leolvad biztosíték/relétáblád, az autó meg kigyulladhat. Külön kábelezéssel, relézve kösd be.
Ha tudsz, tegyél fel hátra munkalámpát. Éjszaka, sátrazáskor, de tolatáskor, szereléshez vagy mentéshez is jól jön.

Duda
Legyen hangos. A nappali közlekedésre ugyanaz igaz a dudával, mint az éjszakaira a lámpa. Hangos dudával jobban haladsz a városokban, és az állatokat is el tudod kergetni magad elől. Butor 2009-ben hajókürtöt szerelt be, de ő már borult kecske miatt...

Ablakfólia
2009-ben magunk fóliáztuk az ablakokat Homashita legsötétebb ezüst/tükörfóliával. 1800 forint körül van egy tekercs, kettő elég egy hosszú terepjáróra. Sok előnye van. Nem látnak be rajta, így kevésbé jönnek oda kéregetni, és kevésbé is törik fel éjszaka. Bár hivatalosan nem hővédős, érezhetően hidegebb volt a fóliázott ablak mögött. Szóval jobb a közérzeted odabent, ha nincs klímád. Ha van, kevesebbet kell használni.

GPS
Garmin 276c. Ilyennel írják a pályát, tehát ezzel kapod a legpontosabb eredményt, ha keresel. Csak Garminra lehet feltölteni az Afrika térképeket.  Nagyon sokáig bírja az akksija, napfényben is olvasható a kijelzője, és nem árt neki sem a víz, sem a por, sem a rázkódás. A dolog egyetlen szépséghibája, hogy már nem gyártják és nem is forgalmazzák. A WordGate-ben ugyan még van néhány, de már a neten is csak alig lehet találni egy-egy eladó darabot. Van az utódsorozat, de azok rettenet drágák.
Legyen nálad még egy GPS. Európában persze használhatsz IGO-t is. Az esti szállás megtalálásához. Másra nem nagyon tudod, nem abban a formátumban kapod a koordinátákat, és nem pontosan számolja át. Afrikában nem tudod használni, de ha valami baja lesz az egyetlen GPS-nek, bajban vagy. A második készülék lehet Garmin 60-as, 64-es sorozat, Oregon, Nüvi, de egy laptop is, amin fut a MapSource és az nRoute. Kell egy külső antenna, és van egy szép, nagyképernyős GPS-ed. A laptopot próbáld meg beépíteni, kényelmesebb.  Nem mindegyik bírja a port, rázkódást. Az újfajta "Crystal bright" üveglapos monitorok odakint elég bosszantóak, mert nagyon tükröződnek. Bírják a strapát az SSD memóriás gépek is, mert nincs bennük mozgó alkatrész. Képernyő méretben elég a 12,1. Az IBM/Lenovo is elég jól bírja a strapát, de ami biztos mindent kibír, az a Panasonic Toughbook. Az egyetlen hibája az ára...
Ugyanakkor ma már rengetegen mennek Android alapú, tabletes navigációval is. Sokáig bírja, jó a fénye, kicsi, viszont az üveg miatt csillog.
Legyen papír alapú térképed is.

PAKOLÁS - MIT VIGYEK?

Pakolás-csomagolás
Tudom, ha nem viszel csomagtartót, hogy férsz el? Mi is ezen gondolkoztunk, aztán mégis sikerült. Pedig a kocsiban belül volt a két pótkerék és két 20 literes kanna is. Plusz az adományok, a teljes filmes felszerelés. Tehát a lényeg: kevés holmit pakolj. Utána felezd meg, majd gondolkodj el azon, mi fölösleges még mindig...
Tehát: 2 embernek be kell férnie. 3-nak is, ha 5 ajtós autóval mentek. 4 az már cinkes, ott mégis kellhet a csomagtartó, de inkább oldd meg odabent. Ha nem kell 4 sátor és fél autó tartalékba, menni fog. A költségek meg többfelé oszlanak. A homokdűne 2010-ben 4 fővel nyerte a Bamako-t, minden elfért odabent.
Köss le mindent. Ami mozogni tud, az összetörik, vagy összetör valami mást, ami puhább nála. Hasznos lehet, ha csinálsz/csináltatsz egy fiókos részt a csomagtartóba, amibe mindent bele tudsz tenni, amit gyorsan és könnyen el akarsz érni. Pl kaja, szerszámok, kötelező felszerelések. Ennek egyetlen hátránya, ha úgy ragadsz be háttal egy dűnébe, hogy nem tudod kinyitni a csomagtartót, a lapát, trepni, vagy a kötél viszont a fiókban van...
Csomagolj dobozba. Lehetőleg erősbe. A gyenge doboz eltörik és minden kihullik belőle. A kekszek összekeverednek a szétnyomott RedBull-al, nem szép látvány, hidd el. Az alu doboz erős és jól is zár. Készülj fel, hogy egyébként MINDENBEN homok lesz. Ami érzékeny rá, jól csomagold be.

Ruha
Ruha nálunk a következő volt: fejenként egy farmer, egy melegítő nadrág, egy hosszú vászonnadrág lecsatolható szárral, egy rövidnadrág. 7 póló (ebből 3 Kalenji futópóló. Jól szellőzik és gyorsan szárad) egy hosszú ujjú Kalenji póló. (Nem ég le a karod.) Egy pulcsi, egy kötött, magas nyakú pulcsi és egy polárkabát. Meg persze fehérnemű. Ja, és sapka.
A cuccolás azért nehéz, mert Európában tél van, és Marokkó északi részén is hideg van. Tavaly hóvihar és éjszakai mínuszban sátrazás is volt.
Ha viszel adomány pólót, akkor tudsz abból használni. Mosni menet közben nem nagyon lehet.
Cipő: egy bakancs a téli Európára és Marokkóra, félcipő, szandál Afrikára. Ha sportcipőben mész, készülj fel, hogy mindig tele lesz homokkal. Köztes, vagy kettős megoldás lehet a katonai sivatagi bakancs, ami meleg zoknival Európában is jó - bár nem igazán vízálló, így hóban, esőben átázik. Viszont a sivatagban sem megy bele a homok. A cipzáros változat könnyebben használható.

Kaja - ennivaló
Nem kell sok konzerv, nem lesz időd megfőzni. 2009-ben talán nyolc vagy tíz konzervet ettünk meg ketten a két hét alatt. 2010-ben sokkal hamarabb értünk be mindenhova, de így sem sok konzerv fogyott. Valahogy mindenhol helyi kaját ettünk. Minden év más. 2011-ben Bou Lanouar, B2Beach, és Nouakchott volt főzőcskézős, máshol étteremben ettünk. Gondold végig, mennyi konzervet viszel, mert igen, nehéz... Amit mi szerettünk, azok a Vishu tésztás levesek voltak. Főleg Marokkóban és Mauritániában, ahol hideg volt esténként. Az ilyen poros cuccok amúgy is kicsik és könnyűek.
Ami alap, az a májkrém. Friss kenyeret mindenhol lehet kapni, olcsó és finom. (Ha szereted a homokot a fogad között...) Ha van májkrémed, egész nap van mit majszolnod. Legyen kekszed, Cerbonád.
Gázfőzőhöz vittünk cserepalackot, nem kellett. Indulás előtt a családot ráállíthatod némi elemózsia gyártására. Rántott hús, rántott máj, fasírt. Szóval olyan dolgok, amik elállnak, és két nap múlva is megeheted. Hacsak nem szépségkirálynő vagy, akik verseny közben még "plázázni" is tudnak, nem lesz időd megállni és valahol enni. Leginkább arra készülj, hogy két hétig az autóban fogsz enni, inni.

Kaja- innivaló
Nem kell az egész útra bepakolni, mindenhol lehet kapni palackos vizet. Itthonról érdemes valami ízesített cuccot vinni - Nestea és társai. Afrikában úgyis csak víz lesz. Oda lehet vinni pezsgőtablettát, vagy tea filtert. Maliban már olyan meleg lehet a kocsiban, hogy jobb langyos teát inni, mint langyos vizet... De fejenként 3 másfél literes innivaló mindig legyen nálatok. Lesz olyan szakasz, amikor több is kell. Ha elfogy az ízesítőd, teafiltert tudsz venni. Ha nem tudják mi az, kérj Lipton-t, azt még dogonföldön is ismerik. Csak nem tudják, hogy az tea...

Sátor, camping
Quechua. Gyors, könnyű, jól pakolható. Ketten 3 személyesben aludtunk. Kényelmesebb és az értékek meg a ruhás táska is befér éjszakára.
5 centis önfelfújó matrac. Nagyon kényelmes (a vékonyabb kevés) és hasznos, bár az összetekerés kicsit macerás. Mi a Jysk-ben vettük, fele ár, mint a Decathlonban. Vékonyabbat ne vegyél, nyomni fognak a kövek.
Hálózsák -10 fokos volt. Marokkóban fagypont alatt kell sátrazni. Ha nem akarsz egész éjjel vacogni, jó hálózsákot vegyél.
Vigyél kispárnát és füldugót.
Ha homokvihar van, ahogy felverted a sátrat, valamivel tömd be a szellőzőket, különben pár perc alatt telemegy a sátor homokkal. Értelemszerűen a bejáratot se hagyd nyitva... ilyenkor a legjobb, ha a kocsit keresztbe állítod a széliránnyal, és mellé vered a sátrat, a szélvédett oldalra. Valamit véd, és a kocsihoz is ki tudod kötni a sátrat. Homokban elég nehéz cövekkel rögzíteni...

Iratok - kontroll pontok - hatóság
Útlevél, autó papírok, autó vámpapírok legyenek meg. Ha elhagyod a marokkói belépéskor a kocsihoz adott papírt, a határon visszafordítanak a kikötőbe. Nálunk már Schengen van, de ott elég morcosak a határokon. Légy türelmes, mosolyogj. Jobban jársz.
A kontroll pontoknál általában két tábla van, egymástól kb. 20 méterre. Állj meg az elsőnél, és várd meg, amíg odahívnak a következőhöz, ahol maga az ellenőrzés van. Marokkóban ennek elmulasztása 400 dirham - 10,000 forint - büntetés. Mondjuk bármiért megbüntetnek, ha olyanjuk van. Legyen egy pénztárcád kevés pénzzel, 50-100 dirhammal. Jó eséllyel lealkudhatod, vagy el is enged.
NAGYON FONTOS! ELLENŐRZŐPONTNÁL, HATÁRON, SOHA NE FOTÓZZ VAGY VIDEÓZZ! Azonnal elvisznek. Marokkóban az állami épületek környékén se csinálj ilyesmit, még félreértik. Amikor kikompoztunk, négy egyenruhás ugrott nekünk, amikor észre vették a kocsiban a belső kamerát. Szerencsére az LCD ki volt fordítva és fekete volt. Mutattam, hogy nincs bekapcsolva, ettől megnyugodtak. A katonák, akik vigyáznak a mezőnyre Mauritániában már általában lazábbak.

Petit cadeau, adományok
A kettő nem ugyanaz. Az adományokat általában adott helyre visszük. Iskolába, kórházba, és sokszor a szervezők előre megmondják, mi az, amire ott a legnagyobb szükség van. 2009-ben és 2010-ben is külön teherautó vitte a holmit. Adományként egyébként ruhát, iskolaszert visznek a legtöbben. Nem kellenek drága dolgok. Nagyon örülnek tollaknak, ceruzáknak, füzetnek, vonalzónak, körzőnek. Örülnek táskáknak, erős szatyroknak, rádiónak, góliát elemnek. 2009-ben azt tapasztaltuk, hogy sokan kértek tőlünk angol nyelvkönyvet. Ha valakinek több pénze van, vihet napelemeket egy olyan falunak, amelyikben nincs áram. Sok ilyen van... Az "apróságot" vidd a saját autóddal, a kamionra lehetőleg a nagy értékű adományt tedd. Sok millió forint a nyergesnek oda-vissza, ne füzettel legyen tele, hogy a szállítás többe kerüljön, mint az adomány. Akkor már olcsóbb lenne odalent bevásárolni.
Petit cadeau (pöti kádó), vagyis apró ajándék. Mindenki mást ért ezalatt. A gyerekek leginkább "stylo"-t, "Bic"-et,  vagyis tollat fognak kérni. A Bic egy francia írószermárka, és Afrikában gyakorlatilag a toll szinonimájává vált. Petit cadeau lehet még öngyújtó, nyakba akasztható kulcstartó, nyalóka, baseball-sapka, póló, vagy bármi ilyesmi. Az ellenőrzőpontokon már nem nagyon elégednek meg egy tollal. Legalább annyit kérnek, ahányan vannak, de általában inkább valami mást, főleg ha a mezőny végén mész. Addigra van már neki 100-150 tolla... A katonák, rendőrök, vámosok sokszor már valami nagyobbat kérnek - napszemüveget, pólót, sapkát. Akinek van gyereke, plüssállatoknak is örül. Néha el akarják kérni a GPS-t, vagy a kocsiban lévő laptopot is, de ha ezekre határozott nemet mondasz, akkor nem izmoznak rajta.
Ha nagy gondban vagy, mert mondjuk bemértek 80-nal városban, vagy nem álltál meg a Halte táblánál, csak a rendőrnél, és le akarnak gombolni rólad 100 Eurót, akkor egy fülhallgatós elemes rádió, vagy egy óra lehet a megoldás. (Ebay-es hamis Rolex 5 euro körül van.)

Nyelvtudás
Nincs jó tanács. Marokkóban egyszer megbüntettek, pedig fél órát beszéltem az emberrel. Másik alkalommal elengedtek, mert kidumáltam. Zsófit elengedték, mert mindketten adtuk a hülyét, és nem értettük, hogy gyorsan ment. A Mali-Mauritán határon hazafelé simán kiütötték a Toyotát az útlevélből, amit Bamakoban eladtunk, mert jót dumáltam a vámossal, pedig ezt 50 Euro alatt nem nagyon teszik meg. Szóval nincs általános előny vagy hátrány. Ha keresel valamit - szállodát, pontot, falut -, vagy vásárolsz, információra van szükséged, akkor előny, ha tudsz franciául. De ne lepődj meg, ha a másik nem...

Navigáció
Na ezt nem mondom el, titok :) A lényeg, hogy ne tévedj el... De tényleg, ezt csak a gyakorlatban fogod megtanulni. Afrika más, mint a magyar versenyek. Lehet, hogy több száz kilométeres körzetben nincs aszfaltút, vagy egyáltalán lakott település. Mehetsz fél napot úgy, hogy nem találkozol senkivel, és a jó úton mész. képzeld el, ilyen helyen mikor veszed észre, ha eltévedtél... Többek között ezért kell olyan GPS, amin van track és trackback, hogy visszatalálj oda, ahol még tuti jó helyen voltál.
A térkép némely országban csak tájékoztató jellegű. Ne várd, hogy pont a GPS által jelzett útra kerülj. Ha ugyanabban az irányban haladsz, mint az út, azzal nagyjából párhuzamosan, akkor minden rendben van, még ha elvileg 500-1000 méterrel arrébb is vagy.
Ja, és még valami. nem biztos, hogy a másik autóban ülők jobban navigálnak, mint te. Nem feltétlen éri meg velük/utánuk menni. Ha így teszel, akkor ELŐTTE kérdezd meg, hogy csatlakozhatnál-e. A Bamako nem csapatverseny, nem mindenki szereti, ha társaságot kap.

Autóeladás Bamakoban
Eddig ez úgy ment, hogy a mezőny megérkezett a Salaam hotelbe, ahol már tucatnyi nepper várta a kocsikat. Mindenki alkudott ezerrel, eladta az autót, meg külön még mindent, ami benne volt. Kannát, sátrat, hálózsákot, egyebeket.  Elég Ecseri piac hangulata volt a helynek pár napig.
Na ezt jól megunták a helyi vámszervek és megfejnek minket a jövőben. Ha valaki el akarja adni a kocsit, az 330 euróért vehet rá egy matricát, és árulhatja. Őt békén fogják hagyni. Ha valaki olyan autót árul, amin nincs ilyen matrica, annak a kocsiját elkobozzák. Az eladás amúgy egyszerű. Megérkezel, és máris megkérdezik, eladó-e a kocsi. Ha igen, jöhet az alku. Ha nem, békén hagynak. Hogy milyen autót keresnek? 2009-11-ben nagyon mentek az új és nagy értékű autók. Navarák, Touareg, új Range Rover hamar elment. Megvették volna a Hummereket is, ha eladják. A bamakos mezőny zömét adó 10-15 éves terepjárók eladásához kicsit több kell. Itt a három kulcsszó: Toyota, dízel, klímás. Ami ebben a kategóriában a legkeresettebb az a 80-as széria LandCruiser. Meg a 100-as. 4,2TD motorral. Hamar és jó áron elmennek a pick-up-ok. Főleg a Hilux. A Pajero, régi GR Patrol egy alacsonyabb kategória, a Discoveryk még lejjebb. Főleg, ha automata. Az ajánlatok általában 2500 euronál indulnak, és mennek felfelé. Ők vannak jobb helyzetben, mert tudják, hogy megy a géped, és el akarod adni a kocsit. Ráadásul már nagyon sok autó, tehát kínálati piac van. 3500-4500 euro között megállnak az árak, fölé a Toyoták és a nagyon jó állapotú egyéb gépek mennek. Eladásnál előny a jó gumi és az emelt, erősített futómű, de általában nem nézik meg túl alaposan az autókat. A próbakör itt nem megszokott. Ha nagyon gáz autót adsz el, fizetés után ne téblábolj a környéken. Általában nem hozzák vissza a kocsikat, de volt már, hogy nagyon kerestek valakit. Ha nem tudod eladni az autót, de indul a repülőd, három dolgot tehetsz. Megkérsz valakit, hogy hozza haza lábon. Lehet találni olyan időmilliomost, aki hazavezet. Persze ez esetben a költség a tiéd. Ezt akár előre is megszervezheted úgy, hogy valaki lerepül a célhoz, és cseréltek. Te repülővel jössz haza, ő meg bóklászik egyet Afrikában. A határon, kilépéskor azért lehet galiba abból, hogy nem lesz benne az útleveledben a kocsi. Amúgy van magyar tulajdonosú autókereskedés Bamakoban, oda is letámaszthatod. Hozzáteszem, hogy novemberben is állnak ott februárban ott hagyott kocsik. A harmadik lehetőség, hogy felajánlod jótékony célra, és ajándékba adod valamely helyi szervezetnek. Az AHU-nak is van Bamako mellett missziója, biztos örülnek neki.
Fontos tudni, hogy amikor megállapodtok és a vevő tenyerébe csapsz, a kocsi az övé. Mindennel, ami benne van. Tehát csak akkor kezd árulni, amikor mindent kivettél belőle, amit nem akarsz odaadni. A papírmunka egyszerű. Leszereled a rendszámot, odaadod a forgalmit, megkapod a pénzt. Ennyi. ha nagyon akarod, írhattok adásvételit, de ez inkább kell majd neked itthon, mint neki ott.
2012 utáni, Malin kívüli autóeladásban nem tudok tanácsot adni. Bissauban egyik év szuper volt, másikban az összes autót lefoglalták és pihentették egy stadionban. Az is alig kapta vissza, aki nem akarta eladni, és indult volna haza. Azt mondták, hogy az állam mindet megveszi, ezért a nepperek hazamentek. 3 nap múlva állam bácsi azt mondta bocsi, mégsem kellenek a kocsik. De addigra nem volt vevő... Szóval bármi lehet. De ahogy Villám szokta mondani, "Ez Afrika".